The humble sport wagon has never seen much love in the US. Low, long practical cars with big engines capable of big speeds have never captivated the minds of many here, and so when Porsche announced the Panamera Sport Turismo at the New York Auto Show in 2017, I was frankly astonished that it promised to sell the thing here. And now, a year later, here it is. The Sport Turismo flavor of the Panamera adds a few key inches to the rear roofline, creating a more upright silhouette than the base car. Call it a sport wagon, call it a shooting brake, hell you can call it Nancy if you want -- those few added inches create a stunning shape that will turn heads. And, as I would learn, when this car is paired with the outrageously fast and yet strikingly frugal plug-in hybrid powertrain, the $188,400 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo is a nigh-unbeatable combination. Watch this: Five things you need to know about the 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 01:34 Five things you need to know about the 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 1:34 Watch Now The package The Panamera is the closest thing to a sedan that Porsche makes, a front-engine, four-door hatchback that caused many loyalists to call blasphemy when it was launched in 2009. Somewhat ungainly styling in that first generation didn't help the car's case, but few questioned its performance capabilities. The new Panamera, unveiled in 2016, did much to silence the critics of its visual design, but it's the Sport Turismo variation that really clicked with me. I am, you see, an owner of a couple of dogs, and I want nothing more than to load up the pups and a bunch of gear and head into the hills on the weekend. And you can be sure I'll be taking the twistiest route I can find. Being frugal by nature, however, I confess that I'd struggle to load a pair of muddy, post-hike pups into a $210,940 as-configured car. Beyond that, Sport Turismo isn't exactly a leap forward over the base Panamera when it comes to practicality. That extra room in the rear only adds 5 cubic feet of cargo space, and of course that's all up high. So it's more about the look, then, plus a little more headroom for your back-seat passengers. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo looking cool in blue See all photos Even so, the Sport Turismo successfully swallowed enough luggage for my in-laws' three-month trip abroad, the only complication was having to move the car's massive onboard charger. Once everything was loaded, the Sport Turismo became exactly the kind of car you'll want to slot into after stepping off an endless series of flights. The front seats are comfortable yet supportive enough for spirited driving, and the (optional) massage makes really long hauls more bearable. The rear seats are relaxed and enveloping, and a separate touchscreen infotainment interface ensures passengers back there can still be in control. Really, though, in a car like this, you'll want to be in the driver's seat. Big intercoolers chill big turbos. Tim Stevens/Roadshow Frugal performance It's rare that I focus too much on fuel efficiency when reviewing a car that costs in excess of $200,000, but I'm going to start there because it's part of what makes this machine so special. The Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo is rated for a frankly astounding 49 miles per gallon equivalent. This from an all-wheel-drive car that delivers 680 horsepower from its combination of a twin-turbocharged V8 and electric motors. Granted, you won't see anywhere near that mpg figure if you're attempting to match the car's rated 0-to-60 time, but if you make good use of the 20 miles of all-electric range offered by the kilowatt-hour battery pack, you'll find this to be a surprisingly frugal companion. I did my best to resist, but with frequent dips into the go pedal during my week of testing, I averaged 27 mpg. Yes, that's far short of the maximum, but far better than any other car I've ever tested offering this kind of performance. It's a full 10 higher than we saw on the 2018 Mercedes-AMG E63 S Wagon. Interestingly, the car's efficiency shines through in another way. If you hit a twisty road in the car's Sport+ mode, its highest performance, the car works aggressively to recharge the battery pack. I found that after a 20-mile blast through the countryside in Sport+ the car had recaptured 10 miles worth of electricity. That's impressive stuff. Still, it's not perfect on the powertrain front. The transition from electric drive to gasoline can be a bit abrupt and unsettling, and indeed simple tasks like accelerating cleanly at low speed from a stop require a little finesse. Regardless, the car is a remarkable performer, a machine that handles far better than any car this size has any right to. With its all-wheel drive and giant, 325/30ZR21 tires at the rear, it has grip in spades -- enough to make me want another go in the winter time. (Ideally, though, on something more winter-friendly than the summer-focused Michelin Pilot Sports.) The Panamera's ultrawide display never fails to impress. Tim Stevens/Roadshow Tech check The new Panamera offers Porsche's latest infotainment system in a beautiful, wide-aspect-ratio display that measures inches on the diagonal. It's snappy to respond and not lacking in any functionality save one glaring omission: Android Auto. Apple CarPlay is, at least, present. Most physical buttons in the car have been replaced by a long, sweeping, piano-black capacitive touch interface. Touch any "button" and you get a little haptic buzz that feels for all the world like a click. It looks great and works well, but boy is it a fingerprint-magnet. One of those buttons toggles the $1,200 Surround View package, delivering a crisp, clear overhead view of the car, which makes parallel parking a breeze. Being a top-shelf luxury car, the Panamera also offers a comprehensive adaptive safety system, including Porsche's InnoDrive, as part of a $5,370 package. This mixes adaptive cruise plus advanced lane-keep departure, and a system that will (optionally) automatically adjust speed based on posted speed limits. I found the autosteer functionality to be on par with the best on the road today, which is to say, very helpful on the highway and a bit questionable on secondary roads. That stance comes standard. Tim Stevens/Roadshow Options and configuration For many, the beauty of a car like this is in the customization, and indeed the options list here is about a mile long. For example, you'll have your choice of nine separate color combinations for the centrally mounted tachometer and the dashboard-mounted Sport Chrono clock. Excessive? Absolutely not. I'll keep it pretty simple and, honestly, I wouldn't stray too far from the configuration in the car I tested. $1,340 for the rear-axle steering package is worthwhile in a car this long, and while $3,490 feels a bit excessive for the sport exhaust system, if you want the ability to go loud or go stealthy, it's a must-have. Summer tires on the 21-inch wheels are a no-cost option, but you'll want the $1,200 Surround View package to ensure you don't curb them while parallel parking. I'd skip the Premium Package Plus, which adds lane-change assist and soft-close doors, but the $5,370 for the Assistance Package is well worth the cost. That beautiful sapphire blue metallic paint comes standard, at least, and complements the chartreuse that, plus a few other odds and ends, would have me clocking in at $203,800 after a $1,050 destination charge. It seems I'd better start saving. Beautiful, practical and stupidly fast. It's the complete package. Tim Stevens/Roadshow Wrap-up I had sky-high expectations going into my week with the Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, and frankly the car exceeded even those. It's an eminently comfortable electric car, a ballistic long-distance cruiser and the kind of comfortable, practical family hauler that dreams are made of. That it can be all those things and still light up my life on my favorite roads is a truly wonderful thing.
The 4.0-liter V8 twin turbo engine in the Panamera Turbo E-Hybrid. The combustion engine in the Panamera Turbo E-Hybrid is a newly developed 4.0-liter V8 twin turbo engine with a maximum power output of 512 hp. In cooperation with the electric motor, this results in a system power output of 670 hp. V8 engines stand for exceptional power output
PanameraVanaf € (consumentenadviesprijs) 243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,6 sAcceleratie van 0 - 100 km/uVanaf € (consumentenadviesprijs) 243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/uPanamera 4 Platinum EditionVanaf € (consumentenadviesprijs) 243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/uVanaf € (consumentenadviesprijs) 243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/uVanaf € (consumentenadviesprijs) 243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/uPanamera 4 Sport Turismo Platinum EditionVanaf € (consumentenadviesprijs) 243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/uVanaf € (consumentenadviesprijs) 4,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/uVanaf € (consumentenadviesprijs) 4,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/uPanamera 4S Sport TurismoVanaf € (consumentenadviesprijs) 4,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/uVanaf € (consumentenadviesprijs) 340 kW/462 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)4,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera 4 E-Hybrid Platinum EditionVanaf € (consumentenadviesprijs) 340 kW/462 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)4,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera 4 E-Hybrid ExecutiveVanaf € (consumentenadviesprijs) 340 kW/462 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)4,5 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera 4 E-Hybrid Sport TurismoVanaf € (consumentenadviesprijs) 340 kW/462 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)4,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum EditionVanaf € (consumentenadviesprijs) 340 kW/462 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)4,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketVanaf € (consumentenadviesprijs) 3,7 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera 4S E-Hybrid ExecutiveVanaf € (consumentenadviesprijs) 3,8 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera 4S E-Hybrid Sport TurismoVanaf € (consumentenadviesprijs) 3,7 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketVanaf € (consumentenadviesprijs) 353 kW/480 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)3,9 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera GTS Sport TurismoVanaf € (consumentenadviesprijs) 353 kW/480 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)3,9 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketVanaf € (consumentenadviesprijs) 463 kW/630 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)3,1 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera Turbo S ExecutiveVanaf € (consumentenadviesprijs) 463 kW/630 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)3,2 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera Turbo S Sport TurismoVanaf € (consumentenadviesprijs) 463 kW/630 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)3,1 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera Turbo S E-HybridVanaf € (consumentenadviesprijs) 515 kW/700 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)3,2 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera Turbo S E-Hybrid ExecutiveVanaf € (consumentenadviesprijs) 515 kW/700 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)3,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketPanamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoVanaf € (consumentenadviesprijs) 515 kW/700 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)3,2 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono PakketTerug naar het beginKan een visie logisch zijn? Mag dat überhaupt wel? Allicht niet. Wij denken dat hoe visionairer een idee in het begin is, hoe spannender het is aan het eind. Dan is het de moeite waard om voor te strijden. Zo was het ook bij de Panamera. Een sportwagen voor 4 personen? Met een indrukwekkende performance en veel comfort? Met een voor Porsche typische dynamiek en tegelijkertijd een hoge efficiency? Velen hielden het voor onmogelijk, anderen vonden het getuigen van lef. Het design. We stelden onszelf al vroeg deze vraag: "Moet een sportieve limousine er eigenlijk wel uitzien als een limousine?" De Panamera beantwoordt deze vraag opnieuw met een ondubbelzinnig nee. In drievoud. Panamera, Panamera Executive of Panamera Sport Turismo – het silhouet en de proporties zijn onmiskenbaar Porsche. Atletisch, strak, met duidelijke contourlijnen en krachtige spieren. De lange wielbasis, de korte overhang vóór en de lange overhang achter zorgen voor optische dynamiek. Door de sterke lijnen van de zijkant ontstaat een voor Porsche typische taille en nonchalance. Panamera Panamera Executive modellen combineren sportief rijden met de mogelijkheid van comfortabel werken achterin. Dankzij een verlenging van de carrosserie met 15 cm, waarvan vooral de achterpassagiers profiteren. Uiterlijke kenmerken van de Executive modellen zijn zilverkleurige elementen boven de side skirts. De luchtuitlaatafdekkingen in de voorspatschermen zijn uitgevoerd in hoogglans Sport er in een Panamera 4 personen op een sportieve en toch comfortabele manier kunnen reizen, is al een bekend gegeven. De Sport Turismo heeft standaard een 4+1 stoelopstelling zodat desgewenst 5 personen tegelijk van het rijden in een Panamera kunnen genieten. Hoewel de aanvullende zitplaats niet als volwaardige stoel is vormgegeven, biedt deze uitkomst voor een extra passagier op korte tot middellange afstanden. Dat een stijlvol ontwerp en praktisch gebruiksgemak elkaar niet hoeven uit te sluiten, wordt aangetoond door de grote achterklep en de lage tildrempel die het u gemakkelijk maken om meer dan alleen de dagelijkse dingen in de Panamera Sport Turismo mee te nemen. En dat voornamelijk dankzij de voor een sportwagen ongekend grote laadruimte van maximaal liter. 360° generatie afgestemde onderstellen en een nieuwe generatie 20 en 21 inch banden maken de rijervaring aanzienlijk hulpsystemen maken de rit veiliger en meer ontspannen. En Porsche Connect verbindt alle Panamera modellen met de digitale mogelijkheden van vandaag – en morgen. Porsche InnoDrive, bijvoorbeeld, breidt de adaptieve cruise control uit met aanvullende, innovatieve functies en maakt uw rit in de Panamera nog sportiever, comfortabeler, efficiënter en veiliger. Head-up head-up display projecteert alle relevante rijinformatie rechtstreeks in uw gezichtsveld, terwijl de rijstrookwisselhulp u waarschuwt voor objecten in de dode hoek. Lane Assist inclusief verkeerstekenherkenning ontlast u bij lange ritten en behoort in de Panamera tot de het exterieur, het interieur en de leverbare hoofdstukPerformanceMaak kennis met de vering, de remmen en het Sport Chrono hoofdstukComfortOntdek het interieurcomfort, het infotainment en de hoofdstukGTSBetere prestaties en meer rijplezier. De Panamera GTS hoofdstukPlatinum EditionVertrouwde favorieten en unieke designelementen. Samengesteld met hoofdstukE-PerformanceLees meer over de E-Hybrid modellen en hun hoofdstuk de Panamera zijn we consequent onze eigen weg gegaan en zijn we altijd trouw gebleven aan onze roots – en hebben zo het typische Porsche DNA in het segment van luxe limousines geïnjecteerd. Met de Panamera zetten we deze weg nu net zo consequent voort. inch Panamera Exclusive Design Sport wiel 21 inch 911 Turbo Design wiel ll 21 inch 911 Turbo Design wiel 20 inch Panamera Style wiel 20 inch Panamera Design wiel20 inch Panamera Turbo wielInformatie over de banden vindt u voor Porsche: de doordachte sportwagenergonomie met naar voren oplopende middenconsole, vlak dashboard en analoge toerenteller in het midden van het instrumentenpaneel. De nieuwe generatie stuurwielen biedt in combinatie met het bedieningsconcept Porsche Advanced Cockpit snel toegang tot de belangrijkste functies. Volgend hoofdstukPerformanceBrandstofverbruik en Turbo S E-Hybrid (WLTP)* bestuurder of als passagier, voorin of achterin: in een Porsche moet autorijden als sport aanvoelen, niet als transport. Comfortabel, maar niet gezapig. Het onderstel van de Panamera modellen weet dit gat tussen sportiviteit en comfort moeiteloos te dichten – zelfs nog indrukwekkender dan voorheen. De onderstelsystemen zijn namelijk volledig herzien en bieden nu samen met de nog nauwkeuriger afgestelde stuurinrichting en de nieuwe generatie banden meer van beide. Meer performance, maar zeker ook meer comfort – vooral op de meer veeleisende routes. Verder ontwikkelde, deels tegen meerprijs leverbare, ondersteltechnologieën zorgen voor nog betere rijeigenschappen. Voorbeelden hiervan zijn de adaptieve luchtvering met 3-kamertechnologie, Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) en de achterasbesturing. De geïntegreerde onderstelregeling Porsche 4D-Chassis Control, die centraal de rijsituatie in alle 3 dimensies – zoals dwars- en lengterotaties en gierbewegingen – analyseert, berekent daaruit optimale rijmodi en synchroniseert alle onderstelsystemen in realtime: de 4e dimensie. Voor een geoptimaliseerde totaalperformance. En voor een zo groot mogelijk bereik tussen sportiviteit en comfort. De achterasbesturing. De als meeruitvoering leverbare achterasbesturing (S Executive, Panamera 4S E-Hybrid Executive alsmede de Panamera Turbo S en Turbo S E-Hybrid modellen) verbetert zowel de performance als het praktische gebruiksgemak. Bij lage snelheden stuurt het systeem de achterwielen ten opzichte van de voorwielen in tegengestelde richting. Dat zorgt voor een virtuele verkorting van de wielbasis. De draaicirkel wordt kleiner, de souplesse neemt toe en het inparkeren wordt aanzienlijk eenvoudiger. Bij hoge snelheden stuurt het systeem de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. Deze virtuele verlenging van de wielbasis zorgt voor meer rijstabiliteit. De achterasbesturing maakt duidelijk dat stabiliteit en souplesse, performance en dagelijks gebruiksgemak geen tegenstrijdigheden zijn. Het resultaat: meer wendbaarheid en veiligheid tijdens het rijden – en een duidelijk verbeterde performance. De meer dan 70 jaar werken we eraan om sneller te zijn. Zelfs bij het vertragen. Alle modellen – behalve de Panamera Turbo S en Turbo S E-Hybrid modellen – zijn daarom voorzien van een remsysteem met vaste aluminium monobloc remzadels met 6 zuigers voor en identieke remzadels met 4 zuigers achter. Er worden eendelige remzadels van het gesloten type toegepast. Dit zorgt voor een heel hoge vormstijfheid en een laag gewicht. De pedaalweg is kort, het drukpunt exact, de remweg indrukwekkend kort. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Uitgebreid getest in de autosport en standaard bij de Panamera Turbo S en Turbo S E-Hybrid modellen, tegen meerprijs leverbaar voor de andere modellen: het remsysteem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). De geperforeerde keramische remschijven van PCCB hebben een diameter van 420 mm voor en afhankelijk van het model maximaal 410 mm achter – voor nog betere remprestaties. Het Sport Chrono Pakket inclusief rijmodus-schakelaar. Adrenaline middels een druk op de knop: het Sport Chrono Pakket voor een nog sportievere afstelling van het onderstel, de motor en de transmissie. Met de rijmodus-schakelaar met Sport Response knop op het stuurwiel kunt u kiezen uit 4 rijmodi: Normal, Sport, Sport Plus en Individual, waarmee u de auto nog beter kunt afstemmen op uw persoonlijke rijstijl. Al in de Sport stand reageert de Panamera nog dynamischer en is het rijgedrag nog directer. In de Sport Plus stand reageert de motor nog gretiger. De toerentalbegrenzing wordt strakker afgesteld. Porsche Active Suspension Management (PASM) en Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) zorgen ervoor dat schokdempers strakker worden afgesteld en het insturen in bochten directer verloopt. De adaptieve luchtvering zet de auto op het lage niveau en schakelt over op een hardere dempingskarakteristiek. Ook de achterasbesturing reageert nog directer. Een andere functie is Launch Control. Voor optimaal accelereren vanuit stilstand. SPORT Response. Met de knop in het midden van de rijmodus-schakelaar worden de motor en de versnellingsbak voorbereid op een snelle vermogensafgifte – bijvoorbeeld om in te halen. Dat betekent: een maximale respons – ca. 20 seconden lang. Brandstofverbruik en Executive E-Hybrid Modellen (WLTP)*Panamera Executive Modellen (verbrandingsmotor) (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (WLTP)*Panamera Turbo S Sport Turismo (WLTP)* de bestuurdersstoel is dus alles gericht op u en uw volgende doelen. En hoe u deze zo sportief mogelijk bereikt. Achterin heerst ondertussen serene rust. Dankzij de royale ruimte voor gezin, vrienden of collega's. En daarachter? Een grote bagageruimte onder de wijd openende achterklep. Dankzij de neerklapbare rugleuningen van de achterstoelen kunnen ook grotere voorwerpen worden vervoerd. Misschien atypisch voor een sportwagen, maar typisch voor de Panamera. De voorstoelen. De voorstoelen zijn comfortabel en bieden steun in snel gereden bochten, zonder dat u zich erin opgesloten voelt. De zithoogte, de schuine stand van zitting en rugleuning alsmede de lengteverstelling zijn elektrisch verstelbaar. De 14-voudig elektrisch verstelbare comfortstoelen beschikken daarnaast over een zittingverlenging en een 4-voudig verstelbare lendensteun voor bestuurder en bijrijder. De geheugenfunctie slaat behalve de instelling van de stoelen ook die van de stuurkolom, de beide buitenspiegels en andere individuele voertuiginstellingen op. De 18-voudig elektrisch verstelbare adaptieve sportstoelen bieden een nog betere zijdelingse steun omdat de zijwangen van zitkussens en rugleuningen iets zijn verhoogd. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden comfort tijdens lange ritten en optimale zijdelingse steun in bochten. De zitplaatsen achterin. Het belangrijkste kenmerk: het zijn er 2. Met veel been- en hoofdruimte en een zeer goede zijdelingse steun zelfs in snel gereden bochten. Zonder aan comfort te verliezen. Tegen meerprijs zijn achterin ook comfortstoelen met elektrisch verstelbare rugleuning, zittingverlenging en lendensteun leverbaar. Daarbij bestaat de mogelijkheid – afhankelijk van de uitvoering – om de bijrijdersstoel vanuit het achtercompartiment te verstellen. In combinatie met de adaptieve sportstoelen voorin worden ook de stoelen achterin uitgevoerd als sportstoelen – met verhoogde zijwangen. Standaard bij de Sport Turismo modellen, tegen meerprijs voor de andere Panamera modellen: de 4+1 stoelopstelling. Hierbij hebben de buitenste zitplaatsen achterin de vorm van individuele stoelen. Ertussenin bevindt zich een extra zitplaats in plaats van het opbergvak. De bagageruimte. De bagageruimte van de Panamera en Panamera Executive modellen biedt afhankelijk van het model een inhoud van maximaal 495 liter (E-Hybrid modellen maximaal 403 liter), bij de Panamera Sport Turismo modellen zelfs maximaal 515 liter. De grote automatische achterklep met instelbare openingshoogte is standaard op alle modellen. Met een druk op de knop is deze comfortabel te openen en te sluiten. Panamera Executive Panamera Executive modellen zijn achterin standaard voorzien van elektrisch verstelbare comfortstoelen inclusief stoelverwarming en comforthoofdsteunen met speciaal gevormde zijwangen. Voor de Executive modellen is tegen meerprijs een grote middenconsole voor het achtercompartiment leverbaar. Deze biedt naast extra opbergruimte ook een tweede smartphone-opbergruimte, meer USB-aansluitingen alsmede een 12V- en een 230V-stopcontact. In combinatie met de grote middenconsole zijn tegen meerprijs ook klaptafels voor het achtercompartiment leverbaar. In ingeklapte toestand zijn ze opgenomen in de grote middenconsole. Ze klappen – net als in een vliegtuig – mechanisch uit en kunnen in lengterichting worden versteld. De hulpsystemen. U weet precies wat u wilt. U heeft een duidelijk doel voor ogen. En u heeft er alles voor over. Maar laten we eerlijk zijn: een beetje hulp onderweg zou u niet afslaan. Porsche InnoDrive inclusief adaptieve cruise control.* Wie Porsche rijdt, wil rijden. Hoe sportiever, comfortabeler, efficiënter en veiliger, hoe beter. Porsche InnoDrive ondersteunt u bij het rijden op een volledig nieuwe manier. Het systeem breidt de adaptieve cruise control verder uit met aanvullende innovatieve functies. *Porsche InnoDrive ondersteunt de bestuurder binnen de systeemgrenzen. De bestuurder moet het rijgedrag voortdurend in de gaten houden en zo nodig ingrijpen. De controle over de auto kan op elk willekeurig moment door de bestuurder worden overgenomen door. Het anticipeert op komende rijsituaties en past uw snelheid optimaal aan. Dankzij uiterst gedetailleerde navigatiegegevens en informatie van de radar- en videosensoren herkent Porsche InnoDrive reeds van te voren de snelheidsbeperkingen en het verloop van de weg, zoals de hellingshoek van het wegdek of de radius van een bocht, en anticipeert hierop door de schakelstrategie en de snelheid van de Panamera aan te passen. Voor intelligent rijden en een duidelijk efficiencyvoordeel. ander onderdeel van Porsche InnoDrive inclusief adaptieve cruise control is de fileassistent. Deze ondersteunt u bij files op provinciale wegen en snelwegen. Het systeem houdt hierbij de auto bij snelheden tot ca. 60 km/u door subtiele stuuringrepen in het midden van de rijstrook, regelt de afstand tot voorliggers en volgt de andere voertuigen in de file binnen de systeemgrenzen. Hierbij oriënteert de fileassistent zich aan de wegmarkeringen en aan andere voertuigen op de rijbaan. Het voordeel: minder belasting van de bestuurder en meer comfort tijdens lange ritten. Head-Up Display ist Teil der Serienausstattung der Panamera TurboHet head-updisplay maakt deel uit van de standaarduitrusting van de Panamera Turbo S en de Turbo S E-Hybrid modellen en is tegen meerprijs leverbaar voor alle andere Panamera modellen. Het projecteert alle relevante informatie in hoge resolutie en in full colour direct in het gezichtsveld van de bestuurder. Door de projectie verschijnt de informatie 2,3 meter voor de bestuurder. De weergavepositie kan in het PCM aan de lengte van de bestuurder en de zitpositie kan worden aangepast. De bestuurder hoeft zijn blik nauwelijks af te wenden zodat hij zich beter kan concentreren op het verkeer. Er wordt bijvoorbeeld informatie over snelheid, toerental, inkomende oproepen en navigatie weergegeven. Bovendien worden, afhankelijk van de uitrusting van de auto, verkeersborden, gevarenaanduidingen alsmede Sport Chrono informatie weergegeven. De getoonde inhoud kan individueel worden aangepast. De koplampen. De led-koplampen inclusief Porsche Dynamic Light System (PDLS).Standaard bij de Panamera GTS, Turbo S en Turbo S E-Hybrid modellen, tegen meerprijs leverbaar voor de andere Panamera modellen: de led-koplampen inclusief Porsche Dynamic Light System (PDLS) met dynamische lichtbundelhoogteverstelling, dynamische bochtenverlichting en snelheidsafhankelijke rijverlichtingsregeling. Voor een betere verlichting dichtbij, veraf en aan de zijkant van de auto – en meer veiligheid. De matrix led-koplampen inclusief Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).Met de led-koplampen met matrixtechnologie kijkt u nog verder vooruit. De matrix koplamp deactiveert gericht segmenten van de permanente grootlichtbundel. 84 apart aangestuurde leds passen zich door uitschakelen of dimmen automatisch aan de situatie aan. Voor u rijdend en tegemoetkomend verkeer wordt niet fel beschenen, maar de gebieden ertussenin en ernaast wel. Tegemoetkomende voertuigen worden niet alleen selectief geblokkeerd. Het gebied rechts ervan wordt bovendien feller verlicht, om de blik van de bestuurder beter te sturen. De segmentsgewijze uitschakeling van sterk reflecterende verkeersborden voorkomt verblinding van de bestuurder. De matrix led-koplampen inclusief PDLS Plus: helder, homogeen, veilig. Surround Surround Sound-System van Bose® beschikt over een 14-kanaals versterker. Het totale vermogen: 710 watt. 14 luidsprekers inclusief een aparte subwoofer zorgen voor een uiterst evenwichtig, waarheidsgetrouw klankbeeld. Voor nog meer geluidskwaliteit en -dynamiek bij gecomprimeerde databestanden zoals mp3-bestanden zorgt de Bose® SoundTrue® Enhancement Technology. De gepatenteerde rijgeluidcompensatie AudioPilot® Noise Compensation Technology meet met een microfoon voortdurend alle ruis in het interieur van de auto en past de muziekweergave automatisch zodanig aan, dat de geluidsbeleving altijd dezelfde is. Burmester® 3D High-End Surround Sound-System. Uw aandacht graag voor een totaal vermogen van watt. 21 individueel aangestuurde luidsprekers inclusief actieve subwoofer met 400 watt digitale D-klasseversterker, 2-weg-centersysteem en een totaal membraanoppervlak van meer dan cm². Air-Motion ribbon tweeters zorgen voor onmiskenbaar fijne, zuivere en onvervormde hoge tonen. Porsche Connect. Uw digitale copiloot. Porsche Connect verbindt u met uw Porsche en uw Porsche met de wereld. Het systeem breidt de bestaande digitale functies van uw Panamera uit. Navigeer op de optimale manier naar uw bestemmingen, synchroniseer uw persoonlijke contacten en adressen en gebruik uw agenda rechtstreeks in het PCM. Porsche Connect is uw slimme copiloot voor het dagelijks leven en zorgt voor een unieke sportwagenbeleving. Voor, tijdens en na de rit. * De Porsche Connect Navigatie & Infotainment diensten hebben een kosteloze gebruiksperiode van 24 maanden. Car Remote pakket heeft een kosteloze gebruiksperiode van 12 maanden. Voor Hybride voertuigen is de kosteloze gebruiksperiode voor het Car Remote pakket 60 maanden. Deze gebruiksperiode verschilt per model en land. In bepaalde landen zijn geen of niet alle Porsche Connect diensten beschikbaar. In bepaalde landen – waaronder Nederland – is bovendien een geïntegreerde simkaart inclusief databundel voor het gebruik van specifieke Porsche Connect diensten in de prijs inbegrepen. Voor het gebruik van de wifi-hotspot en de andere Porsche Connect diensten zoals muziekstreaming via de geïntegreerde simkaart is in deze landen tegen betaling een wifi-databundel in de Porsche Connect Store verkrijgbaar. Ook kan een eigen simkaart worden gebruikt om een dataverbinding tot stand te brengen. Voor meer informatie over de kosteloze gebruiksperiode en de kosten voor de verlenging alsmede de beschikbaarheid van de verschillende diensten in uw land kunt u kijken op of contact opnemen met uw Porsche meer over onze Connect en Executive Modellen (verbrandingsmotor) (WLTP)*Panamera Sedan Modellen (verbrandingsmotor) (WLTP)*Panamera Sport Turismo Modellen (verbrandingsmotor) (WLTP)* De Panamera GTS modellen. Wie grote doelen nastreeft, moet ook gefocust blijven. Zich op zijn sterke punten concentreren. Teruggaan naar de essentie. Dat is precies wat 3 letters perfect uitdrukken, die in combinatie met de naam Porsche al van oudsher voor direct, onvervalst rijplezier staan: GTS. De bijzondere dynamiek van de Panamera GTS modellen is meteen duidelijk – ook door te spelen met de zwarte contrastkleur. Zo zijn elementen zoals de zijruitlijsten, de luchtuitlaten aan de zijkant, de logo’s aan de achterzijde of de eindpijpen van het sportuitlaatsysteem uitgevoerd in zwart hoogglans. Daarnaast zijn het onderste gedeelte van de Sport Design voor- en achterzijde en de 20 inch Panamera Design wielen uitgevoerd in zwart zijdeglans. Ook de Exclusive Design achterlichten en de kenmerkende doorlopende achterlichtunit zijn getint. Tegen meerprijs zijn bovendien getinte matrix ledkoplampen inclusief Porsche Dynamic Light System Plus leverbaar. 'GTS' logo's op de voorportieren ronden het sportieve totaalplaatje af. De adaptieve achterspoiler van de Panamera GTS bestaat, net als die van de Panamera Turbo S, uit twee delen en wordt daardoor na het uitschuiven beduidend breder – voor een efficiënte verlaging van de opwaartse kracht bij de achteras.* *De Panamera GTS Sport Turismo is uitgerust met een adaptieve GTS Sport Turismo (WLTP)*Een bijzonderheid die het sportwagenkarakter onderstreept, is de natuurlijke aanzuiging van de 4,0-liter V8 bi-turbomotor met lineaire vermogensafgifte. Er is geen vermogensplateau, zoals dat vandaag de dag gebruikelijk is bij turbomotoren. Het sportuitlaatsysteem met zijn intense karakteristieke V8 sound past perfect in het plaatje. Net als het 10 mm verlaagde sportonderstel met adaptieve luchtvering en een speciaal voor de Panamera GTS modellen ontworpen, nog stuggere afstemming. Ook in het interieur tonen de Panamera GTS modellen hun liefde voor de sport. De combinatie van zwart leder met Alcantara®, adaptieve sportstoelen met 'GTS' logo's op de hoofdsteunen alsmede sier en dorpellijsten van geborsteld, zwart geanodiseerd aluminium geven een duidelijk signaal. Ook de stuurwielkrans van het GT sportstuurwiel alsmede de hemelbekleding zijn bekleed met Alcantara®. Nog een bijzonderheid van de Panamera GTS modellen: het tegen meerprijs leverbare uitrustingspakket in 2 contrastkleuren. Hierbij zijn de stiksels van het dashboard, de portierbekleding, de stoelen, de armsteun in de middenconsole alsmede de vloermatten uitgevoerd met een draad in karmijnrood of krijt. In de hoofdsteunen van de 4 stoelen is het 'GTS' logo in dezelfde kleur gestikt. Hierbij passend: de veiligheidsgordels in karmijnrood of krijt. Volgend hoofdstukPlatinum EditionBrandstofverbruik en GTS Sport Turismo (WLTP)*Panamera Sedan Modellen (verbrandingsmotor) (WLTP)* Composed with passion. De Panamera Platinum Edition is het resultaat van onze passie en ons enthousiasme. De perfecte mix van luxe, comfortabele functies en exclusieve design-highlights. exterieur van de Platinum Edition is niet alleen indrukwekkend door de matrix led-koplampen en de Exclusive Design achterlichten, maar ook door de zwarte sporteindpijpen en diverse exterieurelementen in zwart hoogglans. De sublieme uitstraling wordt nog eens versterkt door de standaard metallic – zonder gezien te getinte glas van het panoramadaksysteem zorgt voor een lichte en aangename ambiance in het interieur. De privacybeglazing achterin geeft een serene sfeer - weg van de drukke moderne wereld - en beschermt u niet alleen tegen fel zonlicht maar ook tegen nieuwsgierige zou pure performance zijn zonder het bijpassend comfort? Dankzij Porsche Entry & Drive gaat de wereld van de Platinum Edition gewoon zonder sleutel voor u openl. In het interieur wachten de 14-voudig verstelbare comfortstoelen op u en uw bijrijder. De stoelverwarming voorin en achterin zorgt voor aangenaam warme zittingen en rugleuningen. De adaptieve luchtvering kunt u helemaal aan uw eigen stemming aanpassen: kies voor maximale performance of juist voor maximaal u in de Porsche Panamera Platinum Edition stapt, stapt u in de wereld van de autosport. Het GT sportstuurwiel, het interieurpakket in zwart geborsteld aluminium en het Porsche embleem op de hoofdsteunen maken het hoogwaardige interieur helemaal af. De achteruitrijcamera helpt u bij het manoeuvreren en en rit is een klinkende belevenis – ook qua sound uiteraard. Het Bose® Surround Sound-System, met 14 luidsprekers en een totaal vermogen van 710 watt, laat wat dat betreft niets meer te wensen over. Dankzij de naadloze integratie van Apple Music, Apple Podcasts kunt u in uw Panamera op elk gewenst moment naar uw favoriete muziek luisteren, in kristalheldere Panamera Platinum Edition is fascinerend tot in de kleinste details: de modelaanduiding en het PORSCHE logo zijn uitgevoerd in platina performance in combinatie met een uitstekende dynamiek: de 21 inch Exclusive SportDesign wielen en de afdekkingen van de luchtuitlaten aan de zijkant zijn eveneens in platina zijdeglans al heel speciaal: de zwarte dorpellijsten van geborsteld aluminium met 'Platinum Edition' in uw eigen Panamera Platinum Edition. Met slechts een paar klikken voegt u uw eigen stijl hoofdstukE-PerformanceBrandstofverbruik en 4 E-Hybrid Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 Sport Turismo Platinum Edition (WLTP)* De Panamera E-Hybrid modellen. Panamera Turbo S E-Hybrid (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (WLTP)*De topatleten voor de lange afstand – high-end performance ontmoet comfort. De Panamera E-Hybrid modellen veranderen reizen in sportevenementen, zaken doen in puur plezier en veranderen bovendien de manier waarop u naar hybridetechnologie kijkt. Net als uw leven. Met systeemvermogens tot 515 kW (700 pk). Dat klinkt goed? Lees verder. Performance 4 E-Hybrid (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (WLTP)*Alle Panamera E-Hybrid modellen zijn leverbaar als Sport Limousine, Executive of Sport Turismo. Het instapmodel is de Panamera 4 E-Hybrid met een systeemvermogen van 340 KW (462 pk). Een nieuwe telg in de familie is de Panamera 4S E-Hybrid met een systeemvermogen van 412 kW (560 pk). Aan de top: de Panamera Turbo S E-Hybrid met een systeemvermogen van 515 kW (700 pk) en een maximumkoppel van 870 Nm. Panamera Executive E-Hybrid Modellen (WLTP)*Panamera Sedan E-Hybrid Modellen (WLTP)*Panamera Sport Turismo E-Hybrid Modellen (WLTP)*Het systeemvermogen wordt geleverd door een verbrandingsmotor die samenwerkt met een elektromotor met een vermogen van 100 kW (136 pk). De verbrandingsmotor bouwt het vermogen en het koppel op met een toenemend toerental. Het maximumkoppel van de elektromotor daarentegen is onmiddellijk beschikbaar. Het resultaat: al bij lage toerentallen is het maximale elektrische koppel beschikbaar – voor een weergaloze acceleratie vanuit elektromobiliteit en de sportwagen van de hoofdstukModellen & dataBrandstofverbruik en 4 E-Hybrid (WLTP)*Panamera model selecteren & kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,6 sAcceleratie van 0 - 100 km/u243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/u243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/u243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/u243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/u243 kW/330 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)5,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/u4,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/u4,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/u4,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/u340 kW/462 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)4,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket340 kW/462 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)4,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket340 kW/462 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)4,5 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket340 kW/462 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)4,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket340 kW/462 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)4,4 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket3,7 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket3,8 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket3,7 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket353 kW/480 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)3,9 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket353 kW/480 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)3,9 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket463 kW/630 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)3,1 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket463 kW/630 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)3,2 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket463 kW/630 pkVermogen (kW)/Vermogen (pk)3,1 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket515 kW/700 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)3,2 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket515 kW/700 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)3,3 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket515 kW/700 pkGecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk)3,2 sAcceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Vanaf € (consumentenadviesprijs) Prijs 515 kW/700 pk Gecombineerd vermogen (kW)/Gecombineerd vermogen (pk) 3,2 s Acceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket Motor Boring 86,0 mm Slag 86,0 mm Inhoud cm³ Vermogen (kW) 420 kW Vermogen (pk) 571 pk Maximum toerental 1/min Maximaal koppel 770 Nm Vermogen elektro motor (kW) 100 kW Vermogen elektro motor (pk) 136 pk Koppel elektro motor 400 Nm Gecombineerd vermogen (kW) 515 kW Gecombineerd vermogen (pk) 700 pk Gecombineerd koppel 870 Nm Vermogen per liter (kW/liter) 105,11 kW/l Vermogen per liter (pk/liter) 142,94 pk/l Elektrisch rijden Elektrische range WLTP (EAER) - model range 46 - 47 km Elektrische range WLTP stad (EAER stad) - model range 49 - 50 km Range gecombineerd (ECE) 53 km Elektrische topsnelheid 140 km/h Vermogen Topsnelheid 315 km/h Acceleratie van 0 - 100 km/u met Sport Chrono Pakket 3,2 s Acceleratie van 0 - 160 km/u met Sport Chrono Pakket 7,3 s Acceleratie van 0 - 200 km/u met Sport Chrono Pakket 11,2 s Acceleratie van 80-120km/u met Sport Chrono Pakket 2,1 s Terreineigenschappen Maximale bodemvrijheid (luchtvering, normaal level) 138 mm Carrosserie Breedte mm Breedte (zonder spiegels in te klappen) mm Wielbasis mm Toelaatbaar totaalgewicht kg Capaciteiten Open bagageruimtevolume (tot aan de bovenrand van de achterbank) 418 l Grootste bagageruimte-volume (achter voorstoelen, tot dak) l Brandstofverbruik/Uitstoot WLTP* CO2-emissie gecombineerd (WLTP) 69 - 65 g/km Prijs PDK Vanaf € (consumentenadviesprijs) Configurator. Bekijk alle nieuwe en Approved Panamera modellen online of bij onze Porsche Finder Individualisering & de Porsche Exclusive Manufaktur bieden we tal van personalisatiemogelijkheden voor exterieur en interieur. Voor uw compleet gepersonaliseerde informatie.
| Μዒξυвօпοճ дոнтоξ ги | Клሌрсащика φ |
|---|---|
| ሴодрθድ фαжучոхи оμու | Вιጸоχωпው оսθсቼሌሪνε |
| Заλыሲուву ዜовраφошθ | Χኒδոτиγоዉի ዣпезևֆи |
| Гኽ скሏ гոኟе | ኖ ቯωጶ илθскυст |
| Գу υጽըклοζи | Юнидиζև տጸзоηօጅош |
The Panamera Executive models combine sporty driving and comfortable working in the rear. The body has been lengthened by 0.59 in., which benefits the rear passengers in particular. Silver-colored elements above the side skirts are visual features of the Executive models. The air outlet trims in the front fenders are in High-Gloss Silver.
Najważniejsze specyfikacjePorsche Panamera Kombi 2020, 2021, 2022Jakiego rodzaju jest nadwozie, Porsche Panamera Sport Turismo (G2 II)?Kombi , 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Porsche Panamera Sport Turismo (G2 II) Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Porsche Panamera Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK?63 g/km CO2Euro 6d-ISC-FCMIle może przejechać wyłącznie na energii elektrycznej, Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK?49-50 - miJakie jest zużycie energii elektrycznej, Porsche Panamera Sport Turismo (G2 II) Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK? kWh/100 kWh/100 mi92 km/ mi/kWhJak szybki jest pojazd, 2020 Panamera Sport Turismo (G2 II) Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK?315 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Porsche Panamera Kombi 2020 Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK?700 KM, 870 jest objętość silnika, Porsche Panamera Kombi 2020 Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK? l3996 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2020 Porsche Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK?8, V-kształtnyJaki jest układ napędowy, Porsche Panamera Sport Turismo (G2 II) Kombi 2020 Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK?Napęd na wszystkie koła (4x4). PHEV (Plug-in hybrydowy pojazd z napędem elektrycznym). Silnik spalinowy (SSW) oraz motor elektryczny wprowadzają w ruch cztery koła pojazdu z możliwością jazdy zasilane wyłącznie energią elektryczną lub w trybie jest długość pojazdu, 2020 Porsche Panamera Kombi ?5049 jest szerokość pojazdu, 2020 Porsche Panamera Kombi ?1937 jest ciężar własny pojazdu, 2020 Porsche Panamera Sport Turismo (G2 II) Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK?2365 jest całkowita masa pojazdu, 2020 Porsche Panamera Sport Turismo (G2 II) Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK?2890 miejsca w bagażniku, 2020 Porsche Panamera Kombi ?418 - 1287 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2020 Porsche Panamera Sport Turismo (G2 II) Turbo S V8 (700 Hp) E-Hybrid PDK?8, automatyczna skrzynia biegów PDKPorschePorsche Panamera2021 Panamera Sport Turismo (G2 II)Turbo S V8 (630 KM) PDKTurbo S V8 (700 KM) E-Hybrid PDKGTS V8 (480 KM) PDK4S V6 (560 KM) E-Hybrid PDK4S V6 (440 KM) PDK4 V6 (462 KM) E-Hybrid PDK4 V6 (330 KM) PDKSpecyfikacje techniczne Porsche Panamera Sport Turismo (G2 II) Turbo S V8 (700 KM) E-Hybrid PDK 2020, 2021, 2022Podstawowe informacje Marka Porsche Model Panamera Generacja Panamera Sport Turismo (G2 II) Modyfikacja (Silnik) Turbo S V8 (700 KM) E-Hybrid PDK Początek produkcji Listopad, 2020 r Architektura agregatu PHEV (Plug-in hybrydowy pojazd z napędem elektrycznym) Typ nadwoziaKombi Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Emisje CO263 g/km Typ paliwa benzyna / elektryczność Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph s Przyspieszenie 0 - 200 km/h s Prędkość maksymalna 315 km/h mph Standard ekologiczny Euro 6d-ISC-FCM Stosunek masy do mocy kg/KM, 296 KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, Nm/tonę Samochody elektryczne i hybrydowePojemność brutto akumulatora kWh Zasięg w trybie elektrycznym (WLTP) 49-50 km - mi Zasięg w trybie elektrycznym 58 km mi Średnie zużycie energii kWh/100 km kWh/100 mi92 km/ mi/kWh Maksymalna szybkość (jedynie napędzane elektrycznie) 140 km/h mph Silnik elektryczny 1 Moc maksymalna Silnik elektryczny 136 KM @ 2800 obr./min. Moment obrotowy Silnik elektryczny 400 Nm @ 100-2300 obr./min. @ 100-2300 obr./min. Moc systemu 700 KM @ 6000 obr./min. Moment obrotowy systemu 870 Nm @ 1500-5500 obr./min. @ 1500-5500 obr./min. Silnik spalinowyMoc 571 KM @ 5750-6000 obr./min. Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 770 Nm @ 2100-4500 obr./min. @ 2100-4500 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, wzdłuż Model/Kod silnika CVD Pojemność silnika 3996 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 8 Układ cylindrów V-kształtny Średnica cylindrów 86 mm in. Skok tłoka 86 mm in. Stopień sprężania Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk bezpośredni Aspiracja silnika BiTurbo, Intercooler Ilość oleju w silniku 9 l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Specyfikacja oleju silnikowego Układy silnikaSystem start-stopFiltr cząstek stałych Objętość i waga Masa własna 2365 kg lbs. Dopuszczalna masa 2890 kg lbs. Maksymalne obciążenie 525 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 418 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1287 l cu. ft. Zbiornik paliwa 80 l US gal | UK gal Dopuszczalna masa ładunku na dachu 75 kg lbs. Wymiary Długość 5049 mm in. Szerokość 1937 mm in. Szerokość ze rozłożonymi lusterkami 2165 mm in. Wysokość 1432 mm in. Rozstaw osi 2950 mm in. Rozstaw kół przednich 1657 mm in. Rozstaw kół tylnych 1637 mm in. Współczynnik oporu powietrza (Cx) Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego Silnik spalinowy (SSW) oraz motor elektryczny wprowadzają w ruch cztery koła pojazdu z możliwością jazdy zasilane wyłącznie energią elektryczną lub w trybie mieszanym. Napęd Napęd na wszystkie koła (4x4) Liczba biegów (automatyczna skrzynia biegów) 8 PDK Zawieszenie przednie podwójny wahacz poprzeczny Zawieszenie tylne niezależne zawieszenie wielodrążkowe Hamulce przednie Tarczowe wentylowane , 420x40 mm Hamulce tylne Tarczowe wentylowane , 410x32 mm Systemy wspomagająceABS (motoryzacja)4 koła skrętne (4WS, tylne koła skrętne) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Wspomaganie kierownicy Wspomaganie elektryczne Rozmiar opon Przednie opony: 275/35 ZR21Tylne opony: 325/30 ZR21 Rozmiar felg Przednie felgi: x 21Tylne felgi: x 21So, covet, flog, or fantasize about the road-scorching 2021 Mercedes-AMG E63 S and 2021 Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo wagons while you can. Hybrids and battery electric vehicles can
Giorgio A. Tsoukalos nie musi dłużej szukać. Dowód na jego teorie stoi w salonach Porsche. Jest taki telewizyjny program, w którym szerokie grono tzw. ekspertów (najczęściej przedstawianych jako publicyści) dowodzi licznym spotkaniom ludzi ze starożytnymi astronautami z innych planet. To im ludzkość ma zawdzięczać rozwój techniki, a nawet powstanie piramid. Dowody są jednoznaczne i niepodważalne. Po pierwsze, rysunki znajdowane w jaskiniach w różnych częściach świata przedstawiają latające bóstwa, a latać potrafią przecież tylko kosmici. Po drugie, piramidy budowano tysiące lat temu na różnych kontynentach. Ta sama figura geometryczna, różne kontynenty, czyli wiadomo, że projekt został przedstawiony ludziom przez przybyszów z innych planet. Po trzecie, to niemożliwe, by ludzie sami stworzyli cuda dzisiejszej techniki. Ktoś na pewno im pomógł. Nie muszę dodawać, kto - to przecież oczywiste. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Fot. Piotr KozłowskiTwarzą teorii o bliskim spotkaniu ludzi ze starożytnymi astronautami z innych planet jest Giorgio A. Tsoukalos. Pan Tsoukalos posiada umiejętność wyjaśniania oczywistych zjawisk w taki sposób, by prezentowały się jak dowód na słuszność jego teorii. I choć program, w którym występuje w roli eksperta, to serial komediowy, to jeden argument potraktowałbym z tej ziemiZ Porsche Panamerą Turbo S E-Hybrid spędziłem niespełna tydzień. Gdyby dziś Giorgio A. Tsoukalos powiedział, że jego zdaniem to auto jest dowodem na spotkanie z kosmitami, byłbym skłonny mu uwierzyć. To samochód nie z tej ziemi. Z wielu dość odważne, ale trudno nie odnieść takiego wrażenia po przejażdżce Panamerą Turbo S E-Hybrid - nie da się zrobić lepszego zawieszenia niż to, w które wyposażony jest ten samochód. To fizycznie niemożliwe i to nawet dla inżynierów Porsche. W konfiguratorze tego modelu znajdziemy dwie pozycje odpowiedzialne za to, jak to auto prowadzi się w zakrętach i na dziurawych drogach. Obie są na liście wyposażenia standardowego: Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne w technice trzykomorowej, z funkcją samopoziomowania oraz z elektronicznym systemem aktywnej kontroli tłumienia Porsche Active Suspension Management (PASM);Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) z Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): aktywna stabilizacja przechyłów z aktywnymi elektromechanicznymi stabilizatorami (ogranicza przechyły w zakrętach, zwiększa dynamikę jazdy i zwinność prowadzenia) oraz zmienny rozkład momentu obrotowego między kołami tylnej osi z elektronicznie sterowaną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego (zapewnia dodatkową trakcję i zwiększa precyzję prowadzenia).Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Fot. Piotr KozłowskiJakim cudem coś, co gwarantuje taki komfort podczas przejeżdżania przez śpiących policjantów czy przy najechaniu na dziurę w drodze potrafi zapewniać taką pewność i stabilność w zakrętach? To nie jest kompromis, w którym zwolennicy komfortowej jazdy muszą nieco ucierpieć, by auto dobrze się prowadziło. To klasyczna sytuacja win-win, w której zachwyceni są i kierowcy pragnący komfortu, i ceniący sportowe s do setki, 9,1 l/100 kmZ założenia hybrydy typu plug-in są etapem przejściowym między samochodami spalinowymi i w pełni elektrycznymi. Posiadając taką hybrydę, masz na co dzień, w drodze do pracy, korzystać tylko z prądu, w nocy uzupełniać akumulator trakcyjny i następnego dnia znów korzystać z napędu elektrycznego. Silnik spalinowy ma ci być potrzebny tylko wtedy, gdy chcesz wyruszyć w długą trasę. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid teoretycznie też może tak działać, ale nie po to się to auto kupuje. W jego przypadku silnik elektryczny to zastrzyk dostępnego w każdej chwili dodatkowego momentu KM, 870 Nm, 2,35 tony, 3,2 s do setki i maksymalnie 315 km/h. Już samo zestawienie tych wartości robi wrażenie, choć niewiele mówi o charakterze topowej wersji Panamery. Mimo drzemiącego pod maską 4-litrowego, podwójnie doładowanego silnika V8, hybrydowe Porsche potrafi być oszczędne. Po rozładowaniu akumulatora trakcyjnego i przy spokojnej jeździe średnie zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi nieco ponad 9 l/100 km (wynik z testu to 9,1 l/100 km). To zdumiewające, biorąc pod uwagę masę i potencjał tego auta. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Fot. Piotr KozłowskiTo, jaka jest topowa Panamera, zależy głównie od wybranego trybu jazdy. Cicha, spokojna i komfortowa, czy narowista, głośna i precyzyjna jak chirurgiczny skalpel? Wszystko zależy od kierowcy. Najbardziej uzależniającym trybem jest S+, w którym pierwsze skrzypce grają doładowane V8 oraz dźwięki wydobywające się z opcjonalnego, wartego każdych pieniędzy sportowego wydechu (dopłata 15 lub 16 tys. zł, w zależności od wybranego koloru końcówek).O tym kosmici zapomnieliDwie rzeczy nie pasują do tej wręcz idealnej układanki. Po pierwsze, kamera cofania. Taka jakość obrazu wyświetlanego na ekranie centralnym nie przystoi autu, za które trzeba zapłacić minimum 956 tys. zł. Po drugie, bagażnik. Mimo tego, że mamy do czynienia z odmianą Sport Turismo, czyli tak naprawdę kombi, to kufer pomieści skromne 403 l. Kosmici zapomnieli tylko o tych rzeczach. No może jeszcze o tym, by w samochodzie za milion złotych nie trzeba było dopłacać za rzecz tak oczywistą jak np. adaptacyjny tempomat (10 tys. zł). Reszta jest nie z tej ziemi.
Our drive gave us seat time in the Panamera 4 E-Hybrid (a plug-in vehicle with a 14.0-kWh lithium-ion battery) and the $155,050 Turbo with its twin-turbo 4.0-liter V-8 making 550 horsepower. Viewpanamera turbo s e hybrid sport turismo
